Convoyeur à courroie crantée : positionnement précis et fixation pièce intégrée

Sur une ligne d’assemblage ou en interface avec un système robotisé, transporter une pièce ne suffit pas. Il faut qu’elle arrive au bon endroit, à chaque cycle, sans dérive. La courroie crantée répond à ce besoin — et va plus loin : avec les inserts, elle maintient la pièce activement pendant le transfert.

Bande lisse ou courroie crantée : le bon critère

Les convoyeurs TB à bande lisse couvrent la majorité des besoins de transport industriel. La courroie crantée intervient quand deux conditions sont réunies : la précision de positionnement est requise, et une bande lisse ne peut pas la garantir.

Critère	TB bande lisse	Courroie crantée
Précision de positionnement	Moyenne	0,1 à 0,2 mm
Répétabilité	Standard	Élevée
Entraînement	Direct, déporté ou intermédiaire	Direct uniquement
Largeur par voie	35 à 1 800 mm	25 à 100 mm
Fixation pièce sur courroie	Tasseaux	Tasseaux et inserts M4
Bords de contenance	Disponibles	Non disponibles

Pourquoi la courroie crantée

Une bande lisse peut glisser. Pas la courroie crantée : ses dents s’engrènent dans la poulie motrice, le mouvement est synchrone. Il n’y a pas de rattrapage à faire, pas de dérive à corriger.

Résultat : une précision de positionnement de 0,1 à 0,2 mm, répétable cycle après cycle. C’est ce qui la rend adaptée aux postes de contrôle, aux îlots robotisés, aux opérations d’assemblage où la pièce doit être immobilisée à un endroit exact.

Configurable selons vos besoins

Bande AT10 ou ATN10 : deux usages distincts

Nos convoyeurs à courroie crantée utilisent deux types de courroies selon le besoin.

AT10 — courroie pleine. Elle assure le transport avec précision et répétabilité. La pièce est posée sur la courroie et déplacée sans glissement. C’est le choix pour les applications où le positionnement seul suffit : prise de vue caméra, alimentation de poste, convoyage cadencé.

ATN10 — courroie avec inserts M4 intégrés. Ces inserts permettent de fixer des tasseaux ou des supports pièce sur mesure directement dans la courroie. La pièce n’est plus seulement transportée : elle est maintenue, orientée, présentée dans la position exacte requise pour une opération de préhension ou d’assemblage précis.

Configuration multi-voies

Quand le volume de pièces est élevé ou que leur géométrie l’impose, on multiplie les voies plutôt que d’élargir la courroie. Les modules et les tasseaux fixés sur les inserts M4 ne sont pas impactés par l’ajout de voies. Le nombre de voies et la largeur par voie sont définis selon le débit et la géométrie des pièces – il n’y a pas de configuration standard sur ce point.

Vitesse et dimensionnement

La vitesse standard va de 3 à 45 m/min.

L’entraînement est direct uniquement. Pas d’entraînement déporté ni intermédiaire – contrairement aux convoyeurs TB à bande lisse. La raison est simple : un entraînement déporté introduit du jeu dans la chaîne de transmission, ce qui détruit directement la précision de l’ensemble. L’entraînement direct est donc une contrainte liée au principe même du convoyeur synchrone, pas une limitation commerciale.

Il n’y a pas de configuration catalogue pour ce type de convoyeur. La largeur de bande, le nombre de voies, le type de courroie, la vitesse et les options de fixation dépendent de la pièce, de la cadence et des opérations réalisées en ligne.

Pour d’autres vitesses : nous contacter.

Un doute entre courroie crantée et convoyeur à chaîne ?

Ce ne sont pas les mêmes applications. Les convoyeurs à chaîne TRC et TRH sont conçus pour des charges lourdes, le transport de plateaux et l’accumulation — pas pour le positionnement précis de pièces légères.

Si votre besoin porte sur ce type de flux.

Questions fréquentes sur les convoyeurs à bande

Quelle différence entre une courroie AT10 et ATN10 ?

L’AT10 est une courroie pleine. Elle assure le transport sans glissement avec une précision de 0,1 à 0,2 mm. L’ATN10 intègre des inserts M4 dans chaque dent – elle fait la même chose, mais permet en plus de fixer des tasseaux ou des supports pièce sur mesure directement dans la courroie.

Peut-on fixer des supports pièce sur mesure sur la courroie ?

Oui, avec une courroie ATN10. Les inserts M4 intégrés dans les dents acceptent la fixation de tasseaux standards ou de supports conçus selon la géométrie de la pièce. C’est ce qui permet de maintenir et présenter la pièce dans une position exacte pour une opération de préhension ou d’assemblage.

Quelle précision de positionnement peut-on atteindre ?

0,1 à 0,2 mm, avec une répétabilité élevée cycle après cycle. C’est la conséquence directe de l’engrènement entre la courroie et la poulie — il n’y a pas de glissement possible.

Pourquoi l'entraînement est-il direct uniquement ?

Un entraînement déporté ou intermédiaire introduit du jeu mécanique dans la chaîne de transmission. Ce jeu se répercute directement sur la position de la courroie – donc sur la pièce. Pour garantir une précision de 0,1 à 0,2 mm, l’entraînement doit être direct, sans maillon intermédiaire.

Quelle différence avec un convoyeur à chaîne TRC ou TRH ?

Le convoyeur à chaîne est conçu pour des charges lourdes, le transport de plateaux et l’accumulation. Le convoyeur à courroie crantée est fait pour des pièces légères qui nécessitent un positionnement précis ou un maintien actif. Les deux produits ne sont pas en concurrence – ils répondent à des besoins différents.